Il compressore d'aria a vite a iniezione d'olio è ampiamente utilizzato per le sue basse vibrazioni, bassa rumorosità, buona efficienza, manutenzione semplice e alta intelligenza.
Il motivo per cui il compressore a vite a iniezione d'olio è diventato il mainstream del compressore d'aria è anche dovuto ai numerosi vantaggi dell'iniezione d'olio.
L'ambiente della stazione del compressore d'aria a vite e della sala del compressore d'aria è molto importante per il funzionamento stabile della stazione del compressore d'aria a vite.
Un buon ambiente operativo della stazione del compressore d'aria a vite può ridurre la maggior parte dei guasti alle apparecchiature.
I compressori oil-free sono compressori d'aria sviluppati appositamente per processi di produzione e applicazioni con severi requisiti di qualità dell'aria. Ad oggi, la tecnologia dei compressori oil-free ha coperto i tre tipi principali di vite, pistone e scroll.
Il rumore del compressore d'aria proviene principalmente da quattro parti: ingresso aria, porta di scarico, porta meccanica e porta elettromagnetica.
La sostituzione efficiente e tempestiva dell'olio lubrificante è una parte molto importante della manutenzione quotidiana del compressore d'aria.
Analisi e soluzione dei guasti frequenti di carico e scarico del compressore d'aria a vite
Questo articolo esamina le linee guida di funzionamento dei compressori d'aria a vite rotanti così come i diversi tipi, vantaggi e applicazioni.
Oltre ai problemi di qualità dell'elemento separatore d'olio, quali altri motivi porteranno a perdite d'olio?
Le principali cause e pericoli di guasto dell'olio del compressore sono: 1. L'elemento separatore dell'olio è ostruito; 2. L'elemento disoleatore è danneggiato; 3. L'elemento disoleatore è bruciato; 4. L'effetto di separazione dell'elemento dell'olio è scarso.
Alcuni venditori di macchine oil-free affermano che il contenuto d'olio dell'aria compressa prodotta dai loro prodotti raggiunge la Classe 0, che è assolutamente oil-free. In effetti, questa affermazione non è abbastanza rigorosa, perché la classe 0 non significa assolutamente niente petrolio.
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